|
TOP
中鐵二十局四公司長春地鐵東東區間盾構施工紀實
[ 編輯:admin | 時間:2017-04-10 11:44:16
| 瀏覽:1550次 | 來源:中國市政建設網 | 作者: ]
勇敢的穿越 始發條件靠自己創造 2016年8月20日20時，滿載“鐵龍一號”盾構機的7臺大卡車到達東盛大街站，已為前期準備工作操勞一個多月的項目部領導和盾構一隊的80余名干部職工早已“臨陣以待”。 “按照常規，4天4夜下井，一月內始發沒有問題”！中鐵二十局集團物資保障部副部長、盾構專家李增良把握十足地說。 其實，早在10天前，李增良就趕到長春，就對“鐵龍一號”盾構機的下井、組裝、調試、始發等方案運籌帷幄、“排兵布陣”了。公司董事長、黨委書記樊立躍多次指示，要求一定穩步推進，確保萬無一失；總經理秦浩賢親臨現場指導，為參戰職工加油鼓勁；副總經理張正剛、任革命、副總工程師兼物資保障部長高波，多次到現場指導始發方案。 為什么公司上下都這么關注、傾心“鐵龍一號”呢？首先，除李增良和盾構隊總機械師何小文、隊長陳石見過這個大家伙外，很多職工連見都沒見過，技術力量薄弱擺在了各級領導面前；其次，因東盛大街站受城市交通遷改限制分3期施工，盾構機下井的東區只有53米。在常規情況下，盾構機下井口距出土口最小距離需要52米，而該車站盾構下井口距出土口距離僅1米，在如此小的場地進行盾構分體始發尚屬國內首例，技術難度非常之大。 有條件要上，沒有條件創造條件也要上。為攻克這一前所未有的技術難關，集團公司迅速成立科技攻關小組，經過多方論證，不斷優化下井、組裝、調試、始發方案，最終確定采用取消連接橋和皮帶輸送系統，將泡沫、油氣及控制系統綜合放置到盾體里面，并臨時加工制造管片車和出碴系統的方法，解決了多系統受場地限制的難題。同時將連接橋及5、6號臺車不參與始發，待盾構機掘進具備條件后，再將連接橋與5、6號臺車下井連接形成整體始發。 只要精神不滑坡，主意總比困難多。經過盾構隊職工20個晝夜的艱苦鏖戰，“鐵龍一號”“無連接橋”盾構機按預定時間提前10天成功分體始發，填補了國內空白，也為“鐵龍二號”盾構機的順利始發積累了寶貴經驗。 技術人員靠自己培養 要提高機械設備的完好率、使用率關鍵靠保養維修。盡管“鐵龍一號”是新出廠投入使用的盾構機，它就如人的身體，缺少鍛煉和調養，年歲大了器官也會出問題。 “鐵龍一號”始發后，接下來就進入了緊張而精細的第一、第二次轉接和整機始發，哪一個環節都容不得絲毫馬虎。 此時，技術人員的短缺，只能由李增良和何小文“唱主角”，擔綱技術重任。為將30多名青一色的“90后”培養成才，他們白天手把手地指導這幫年輕人學原理、學操作、學維修保養；晚上輪流培訓技術規范、操作規程，精心的培養使這批新學員初露鋒芒，快速成長。 時間不長，李增良老師因其他幾個項目盾構機急需他指導始發，很快就離開長春地鐵，工作重擔全部壓在了何小文和陳石肩上。盾構機整機始發后，各種困難接踵而至：龍門吊鋼絲繩不時脫勾、皮帶機雙軌梁、拼裝機、泡沫、潤滑、密封等系統因長期運轉磨損，故障頻繁，嚴重影響正常推進，工期時不我待。 “盾構隊是公司的盾構隊，也是長春地鐵項目部的盾構隊，隧道沒貫通，我們的一切工作都將功虧一簣，各部室一定要全力支持配合盾構隊，幫助排憂解難”。在工程例會上，項目經理劉申華多次強調道。 在每天的日報上，不時出現“拼裝機、皮帶運輸機故障”的字眼，劉申華看在眼里、急在心頭。“我到盾構隊當隊長去，這個項目結束后，我成不了盾構專家，但能成為一名出色的盾構施工管理者”！劉申華真的沉下去了，他整天泡在隧道中，與職工們摸爬滾打指導管理，專研技術，常常一干就是一個通宵。8個工班長的姓名、手機號碼他都記得滾瓜浪熟，與他們很快成了好兄弟，工作生活無話不談。 要解決頻繁的機械故障，提高工作效率，關鍵是要從源頭解決“病根”，這就需要能勝任規范操作、維修保養的技術人員，只靠廠家技術指導不是長久之計。于是，從公司、項目部到盾構隊形成共識：必須培養自己的技術人員。 為盡快培養招之即到、手到“病除”的技術人員，隊里確定了培養梯隊，先培養有基礎、有一定經驗的職工，待這些職工成熟后，再帶出一批基礎較差的職工，以此形成良性發展生態。 長春的10月，氣溫已驟降到零下10攝氏度，洞內洞外溫差最高達50攝氏度，在如此超低溫下盾構機各個系統難免會發生意料之中的故障。為加快進度，確保工期，項目部果斷決定：春節不放假，建設保溫措施，為職工配發保暖物品，掀起冬季施工大干高潮。 “干盾構就是打設備仗”，何小文深有感觸地說。進入冬季施工大干后，盾構機的空氣儲存罐、軛架時而凍裂變形爆焊，各系統也不時出現故障，每當此時，何小文就帶領機修工侯培安、王亮亮，電工張愛軍和其他學員參與搶修。每次解決完問題，他們都要進行一次技術交流，每次交流都會有一次收獲提高。他們還對皮帶運輸機雙軌梁進行了深入改進，大大避免了故障通病，提高了操作性能和工作效率。 功夫不負有心人，經過師傅精心的幫帶，學員用心的專研，短短半年間，盾構一隊就培養出盾構司機9人、拼裝手4人、機修技術員1人，機電技術員2人、調度1人，他們很快在盾構施工中挑起了大梁。 紀錄靠自己刷新 “我們在上海地鐵單日單班單線最多完成10環，在長春零下20多度嚴寒條件下完成17環，實在了不起”！一位業內人士無不感嘆地說。 中鐵二十局集團四公司第一盾構隊成立于2016年8月，擔負著4772.03延米的施工任務。9月8日“鐵龍一號”盾構機從東盛大街站左線始發，一月后的10月24日“鐵龍二號”盾構機從右線始發。對于因受征遷影響開工較晚，又要在今年7月30日全線同時貫通的盾構隊來說，無疑是一次嚴峻的挑戰與考驗。 “長春地鐵項目部不是孬種，盾構隊不是孬種，我們絕不能打敗仗”！一個“大干100天，實現整體施工新突破”的勞動競賽大會戰，在2016年7月1日至10月8日轟轟烈烈地打響了。 作為會戰主力軍的盾構隊更是一馬當先，領跑沖鋒。為確保安全質量，強力加快工程進度，隊里確定了“提高推進速度，縮短清碴拼裝時間，以保養為主、維修為輔”的工作思路，有效降低了故障發生率；同時，嚴格控制每道工序銜接時間，加快作業循環，保持5分鐘吊一斗土。從8月20日盾構機下井開始，職工們就實行兩班倒，交按班、吃飯均在隧道中。 大干風起云涌，左右線你拼我搏！紀錄在一次又一次刷新，去年11月左線一咬牙，創造了單日單機單班17環的冬施“長春紀錄”；今年2月，在超低溫的冬季施工中距出口已達800米時，大家甩開膀子再次拿下了單日雙線27環的高產紀錄。 勇于爭先，勇于奉獻是創造紀錄的王者。在冬季施工中，項目經理劉申華、書記朱月根、總工安克選、隊長陳石率先放棄了春節與家人團聚的機會，他們與40多名職工堅守在寒冷的工地上。 去年11月，總機械師何小文的妻子即將臨產，父母多次打來電話催促他回家照料，并罵他這個“不像話的東西”。妻子哭著一天打來幾個電話、發出幾條短信希望他早日回家。可此時，“鐵龍二號”盾構機正是整機始發的關鍵時刻，工地離不開他！至到妻子住院前兩天，他才歸心似箭地“飛”回家里。讓家人沒想到的是兒子小思晨出生才8天，何小文又急匆匆地返回了工地。 “小文，你回家僅僅才8天、只有8天呀，就非要回工地不可嗎？這樣做你媽都無法理解，你也應該為我和你兒子想想吧，才出生幾天的小思晨因缺鈣手腳抽筋經常哭鬧，可他的爸爸卻不在他身邊！我已經精疲力盡了……希望我的無奈和憂傷能成就你事業的輝煌”！久久的看著妻子這條感人肺腑的短信，何小文，這個堂堂八尺男兒眼里噙滿了愧疚的淚花。 一分耕耘一分收獲，勝利永遠屬于勇者。經過盾構隊職工200多個晝夜地連續苦干，4月6日“鐵龍一號”終于在東環城路站見到了勝利的曙光，“鐵龍二號”也緊隨其后推進到1035延米，即將到達東環城路站。盾構隊決不言敗，奮力拼搏的勇悍精神得到了公司的充分肯定。2016年，他們被公司評為“五強工程隊”；總機械師何小文被評為“先進科技工作者”；盾構司機闕正偉被評為“金牌工人”。 
分享到:
相關新聞
評論
|
  熱門文章
|
