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　　緯三路過江隧道分為南、北兩條隧道，率先向江底掘進的是南線隧道。南線隧道，起點位于江北浦口新區浦珠路與定向河交叉點附近，南岸出口則在定淮門大街，隧道全長4135米。

　　昨天，記者在南線隧道江北入口處看到，隧道明挖段的土建基本成形，已可驅車駛入。在這里已經能夠看出緯三路過江隧道完工后的結構。

　　與現在的長江隧道不同，緯三路過江隧道為“雙管雙層八車道”結構，也就是將圓形隧道從中間一分為二，每層有兩股車道，由北向南的車輛在上層行駛，由南向北的車輛在下層行駛。

　　順著下層隧道驅車行駛500米左右，5層樓高的盾構機如同一條“巨龍”出現在了眼前。

　　“巨龍”由盾構機主體和3輛臺車組成，全長134米。

　　“這臺盾構機復雜程度堪稱世界之最，是根據緯三路隧道地質條件量身定做的，是國內自主首創超大直徑盾構機。”中交隧道工程局有限公司緯三路過江通道項目指揮部設備部長王偉金說。

　　記者隨王偉金來到盾構機的核心區刀盤處。該刀盤直徑14.93米，為世界第二。

　　“緯三路隧道埋深70米，盾構機要穿越淤泥、粘土、泥巖、卵石園礫等多種土質，特別是巖石層強度較大，全靠這刀盤。”王偉金說，刀盤上有滾刀、刮刀、切削刀、先行刀等不同種類的719把刀。

　　盾構機要在江底掘進4000多米，江底的巖石就如一把“磨刀石”，刀具極易磨損。因此，及時了解刀具的磨損情況尤為重要。

　　盾構機前艙設有可視系統，這項技術填補了國內在該領域的空白�？梢曄到y可以在第一時間，直觀地看到刀具的磨損情況。刀盤上還安裝了傳感器，刀盤上固定的51把滾刀磨損后，滾刀上的傳感器會將信息反饋，隱藏在刀盤里的20把滾刀將自行推出，如果磨平后，還有18把備用滾刀可替補上陣。如果三個批次的滾刀都損壞了，工作人員還可以帶壓進艙換刀。同時，每挖掘100米，施工人員就會對刀盤進行一次檢測，查看刀具磨損量。

　　據王偉金介紹，由于目前是試盾構階段，每天的掘進速度為2米左右，在完成了200米的試掘進后，南線隧道將在今年11月初，以每天12至16米的速度全力推進，一年半后將抵達江南。而另一條北線隧道盾構段長3557米，預計將于下月開掘。

　　緯三路過江隧道2014年7月底通車

　　緯三路過江隧道是我市城市總體規劃確定的城市重要過江通道，是城市快速路系統跨江成網的最重要通道之一，預計2014年7月31日建成通車。

　　緯三路過江隧道是溝通聯系老城中心區、河西新城區和江北新市區的最直接便捷的快速通道，隧道建好后，一股連接定淮門大街，接入主城“井字形”內環快速路網系統，對接主城區；一股接揚子江大道，通往河西新城區。緯三路過江通道工程是按照城市快速路標準修建，設計時速為80公里每小時，今后從定淮門大街到達珍珠泉景區只要半小時車程。

　　在地理條件上，該隧道位于長江大橋與已建成通車的南京緯七路長江隧道之間，其中距離南京長江大橋岸邊里程約4.9公里，距離緯七路長江隧道岸邊里程約4.7公里。相比于緯七路長江隧道，該通道離長江大橋更近，對緩解大橋過江交通壓力的作用將更大。同時，該隧道也將成為我市主城“經九緯六”主干道系統的重要部分，對推動南京沿江開發、支持跨江發展戰略具有重要意義。

　　緯三路過江隧道施工盾構機——“天和一號”向江底掘進。(本報記者 徐琦攝 記者 葛妍 實習生 張昕)