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　　昨天，市交通委員會路政局路網中心相關負責人做客首都之窗談“北京市智慧道路建設”時介紹，北京城市副中心智慧道路建設有望全面升級，未來將結合其潮汐交通特點在周邊道路上實現情報板信息化服務升級。同時，明后兩年，有望在北京城市副中心非機動車道試點安裝可變情報板，提醒行人公交進站時間、道路擁堵情況、最近的共享單車停車點等信息。另外，本市山區80處信號盲區有望實現信號覆蓋。

　　山區80處盲區有望實現信號覆蓋

　　市交通委員會路政局路網中心副主任翟雅嶠介紹，目前，北京普通公路已經建有約770套視頻設備、交通流量監測設備，以及橋下水位監測設備、氣象監測設備等，這些感知設備對日常交通監測、交通引導發布，以及惡劣天氣下的應急指揮都起到了非常重要的幫助。“目前，這些設備已經覆蓋到北京縣級以上的每一條公路，且集中在國市道上。縣道包括一些鄉村公路的覆蓋密度還是沒有這兩種道路多，下一步，力爭在縣級以下的道路也覆蓋一些交通檢測設備。同時，國省市道上也有望進一步加密檢測點位。”翟雅嶠稱。

　　市交通委路政局路網中心設施管理科副科長李東介紹，2016年年底，路政局路網中心開始和北京鐵塔公司合作，一方面，在山區公路大流量段路段實現4G信號覆蓋，方便游客、途經市民使用；另一方面，也有利于道路管理，通過網絡把道路病害等實時回傳給后臺。李東表示，目前已有170多個盲區實現了網絡覆蓋，由于山區供電困難等，仍有80多處盲區未覆蓋網絡。李東表示，目前正在逐漸推進這80處盲區的信號覆蓋工作，全部完成后，北京市所有道路將實現信號全覆蓋。

　　智慧道路引入城市副中心

　　市交通委路政局路網中心公眾服務科副科長王蔚表示，本市普通公路目前建有可變情報板400余塊，這些可變情報板是路網運行調度和公眾出行信息發布的重要手段。

　　翟雅嶠表示，關于情報板，交通部門正在做一些更深入的課題研究，使其更人性化、智能化。此外，他透露，目前本市新建的情報板都可以根據外界光線的強弱來自動調節。至于晚上很亮或者白天很暗的情報板都是早期的情報板，未來幾年會逐步更新成可以自適應外界環境光線的情報板。

　　翟雅嶠透露，目前，交通部門對副中心的智慧路網有一些初步設想。首先，希望城市副中心周邊道路都能實現情報板的信息化服務更新升級體驗。“原來發布的是一些紅黃綠的路線圖，現在希望有一些旅行時間圖，比如說，去往機場、火車站的旅行時間路況圖，可以方便市民預估自己的出行時間。”翟雅嶠表示，希望在城市副中心的發布上提供多種方案。“城市副中心以及北京許多其他地方交通流潮汐性明顯，根據市民出行結構、關注地點不同發布信息。比如，早高峰，大家去上班的時候，我們會發布去城市副中心還要多長時間；晚上是從城市副中心回到市區，我們會發布到主要居住區的路況是什么樣子的、需要多久。”翟嶠表示。

　　其次，設立一些可變道路的區劃標志。“我們經常看到這樣一種現象，左轉的車道排長隊，但直行車道沒有什么車，為了解決這種情況，在左轉和直行車道之間辟出一條有時是左轉，有時是直行的車道，通過數據分析，這段時間檢測到左轉的車比較多，就多辟出一條車道讓大家左轉。”翟雅嶠稱，第三是希望通過多方面的檢測手段幫助信號的配時和聯動，實現城市副中心信號燈合理配時，實現通行效率的最優化。

　　通州非機動車道有望試點可變情報板

　　智慧道路會給非機動車、行人帶來哪些便利呢？李東表示，目前交通部門有一個初步設想，就是在非機動車道上也提供一個可變情報板，提示非機動車、行人公交進站時間、道路擁堵情況、最近的共享單車停靠位置等，讓大家心里有一個“APP”。

　　李東透露，目前打算在城市副中心的道路上率先試點一批，預計是在明年或后年。