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   家住杭州濱江的林小姐是個“夜班族”。這幾天，她晚上下班打車回家，總會遇上個小麻煩，原本一路暢通的高架，到望江路這個口子就“打了結(jié)”：出租車要先下高架、走地面道路到萬松嶺再重上高架。一打聽才知道，中河高架望江路到萬松嶺路段，每晚10點半到次日5點半，全封閉施工。據(jù)說，這是2004年中河高架橋全線通車后的第一次大修。

    大修是中河高架橋健康狀況出現(xiàn)問題了嗎？如此長時間的維修，到底是哪里出了問題？

　　坑洞多、裂縫多，這次大修涉及3.2萬平方米高架橋面

　　7月22日至8月23日每天的22：30至次日5：30，中河高架北向南望江路下匝道至萬松嶺上匝道段全封閉施工。接下來，8月24日至9月25日每天的22：30至次日5：30，中河高架南向北萬松嶺下匝道至望江路上匝道段也將全封閉施工。這么一來，整個工期要維持兩個多月。

　　交警部門人士表示，“在維修時間上，我們已經(jīng)做過了充分考慮，晚上10點半到凌晨5點半，中河路面通行非常空暢，走路面進行繞行，雖然有一些不便，但并不會太影響司機的通行時間。”

　　據(jù)杭州市市政設(shè)施監(jiān)管中心橋隧科的工作人員介紹，這么長時間的集中養(yǎng)護，從中河高架2004年全線投入使用以來，還是頭一次。原因就在于望江路至萬松嶺這一段的高架橋橋面坑洞、裂縫比較集中，僅僅靠平時的一些小修小補難以根治，特別是橋梁之間的連續(xù)縫位置開裂的地方比較多，一到下雨天就滲水，對高架下路面的行車影響比較大。

　　要徹底解決這個問題，最好的辦法就是將橋面整體銑刨掉，重新鋪設(shè)。

　　杭州市市政設(shè)施監(jiān)管中心橋隧科的工作人員說，這次中河高架望江路至萬松嶺這一段雙向車道的施工面積大約有32000平方米。

　　施工人員會將原來表層4厘米深的橋面全部刨掉，然后再鋪設(shè)瀝青。此外，施工人員還會將連續(xù)縫位置的裂縫找出來，并割開，用彈性混凝土修復(fù)好，到時不僅能根治連續(xù)縫漏水的問題，還能使整個路面更加平整，提高行車舒適度。

　　橋面破損，與車流量太大有關(guān)

　　杭州路橋養(yǎng)護部門認為，車流量增多，導(dǎo)致了高架橋面的破損。

　　那么中河高架的流量到底有多大？資料顯示，中河上塘高架建于1999年，2004年10月全面通車，當時的設(shè)計流量是2500輛/小時。而如今，高架最大流量達到了4000~5000輛/小時，超設(shè)計流量的一倍，高架橋早已不堪重負。

　　交警部門人士說，開通前幾年，高架南北交通主動脈的優(yōu)勢還是很明顯的，后來就有了早晚高峰。2007年初，高架早高峰時段是7點20分到9點。2009年起，早高峰時段從6點50分(后來又提早到6點45分)持續(xù)到11點30分。“高架整日處于飽和甚至超飽和的運行狀態(tài)，有時一整天都沒有平峰時段。”最夸張的時候，高架堵車一度從最南邊的復(fù)興大橋排到了北面的南莊兜上口，基本上是一頭連著一尾，堵車跨越余杭和濱江兩個區(qū)。

　　浙江大學物理系教授許祝安認為，大量車輛滯留在高架橋面，會對橋體產(chǎn)生很大壓力，長此以往，對高架橋的損傷自然也會比較大。

　　坑洞和裂縫，普遍集中在望江路到萬松嶺這一段

　　按照杭州市市政設(shè)施監(jiān)管中心橋隧科的工作安排，今年整個中河高架橋面維護修理的面積為4萬平方米左右，目前階段性封閉施工維修的望江路至萬松嶺路段，維修面積就達到了3.2萬平方米，占今年維修總量的80%。所以，其他路段的維修可以在不影響通行的情況下一點點進行，而這一路段就必須封閉施工。

　　為什么望江路到萬松嶺路段的橋面坑洞和裂縫比別處都集中呢？難道是這一路段的車流特別多特別集中？

　　對這個問題，交警部門表示：“不是這樣的”。司機們都有更直觀的感受，慶春路上方、環(huán)城北路上方的高架流量肯定要更大一些。

　　而望江路到萬松嶺路段的高架橋面之所以坑洞多、裂縫多，關(guān)鍵原因在于，這一段的橋梁結(jié)構(gòu)與別的路段不一樣。

　　施工人員告訴記者：其他路段的高架，都是“連續(xù)梁結(jié)構(gòu)”，望江路到萬松嶺路這一段，當時卻是先造簡支梁、再造連續(xù)梁。這樣的結(jié)構(gòu)方式，導(dǎo)致了橋梁連接縫位置更容易出現(xiàn)裂縫，坑洞也更集中。

　　但需要強調(diào)的是，這些裂縫和坑洞不影響高架整體結(jié)構(gòu)，也不妨礙橋梁的安全性，只是行車舒適度有所下降。待此次大修完成后，橋面瀝青重新鋪設(shè)，這一段路就會變得平整，行車也會更舒適。