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      濰坊市的主干道路網裂修補大部分采用路面銑刨修補的方法,此方法產生的廢料多而且不利于環保。作為道路養護的主管部門——市市政養管處一直在尋求既環保又節能的修補技術。據了解,熱再生“焊接”技術采用加熱—耙松—再生—攤鋪—壓實,無需銑刨路面,短時間內輕松完成修補并可立即通車。8月21日,記者采訪獲悉,下步,此項新技術將引進我市,并在我市各主干道路網裂嚴重的路面上展風采。

熱再生技術 施工快且質量好

記者在市區玄武東街與北海路交叉口的大轉盤以北200米處看到,一輛熱再生修補車經過加熱—耙松—再生—攤鋪—壓實后,大約20分鐘的時間就輕松完成了一塊約12平方米網裂路面的修補。

現場工作人員吳先生介紹說,熱再生修補車采用多組加熱墻對路面進行間歇式加熱技術,加熱溫度在160℃,加熱深度為5—6厘米,加熱過程不見明火,不冒煙,而且無噪音。若前后移動加熱墻,10—15分鐘之內能同時加熱5塊加熱墻(2.4米×1.8米),大小相當于20余平方米的修補路面。在瀝青路面充分加熱軟化后,再用液壓控制鐵耙進行耙松,耙松深度為4厘米,在不打碎骨料的情況下,保持了原有路面設計級配,原路面材料100%就地再生利用,然后在耙松的原瀝青面上噴灑適量的乳化瀝青和補充與原路面級配的瀝青混合料,整平后再用小型壓路機反復壓實即可。

據了解,熱再生技術猶如對道路進行熱“焊接”,無需銑刨路面、不出廢料,杜絕了浪費,抑制了污染。它的最大優勢是環保,節省了大量新料及廢料堆放的成本,環保效益明顯。熱再生技術高效,施工時只占用一條車道,不影響其他車道車輛正常通行,并且該技術優質,實現了層間熱粘結,使整個路面變成了一個整體,路面承受力加強了。同時,它的級配可調可控,由于不打碎骨料,原路級配不會發生改變,實現了整個施工過程中路面級配已知、可控,因此,可根據需要調整原路面的級配,從而保證了施工質量。

銑刨修補 會產生大量廢料

8月21日,記者從市市政養管處采訪了解到,目前,我市的主干道路出現網裂等癥狀,大部分是采用路面銑刨修補的方法,而且已延續使用了好多年。與就地熱再生修補方法相比,路面銑刨修補存在缺陷也是顯而易見。路面銑刨后會產生大量的廢料,而廢料的運出和堆放都不利于環保。同時,運出多少廢料就得回填多少新料,材料一出一進,增加了修補成本。

據測算,瀝青路面銑刨修補時,路面深度每增加1厘米,每平方米成本就會增加15元,銑刨深度一般都在4—5厘米左右,修補成本便達到了60—75元。

“熱再生設備科技含量高,對原路面材料100%再生利用,節約、環保,符合循環經濟要求,它功能齊全、設計緊湊、機動好、轉場快,特別適用于現代城市道路的維修養護。擁有了這臺自帶加熱保溫料倉的設備以后,一些小面積的路面網裂和破損就可以隨時隨地修補了,同時也不再為冬季破損道路修補難而犯愁了。”市市政養管處主任王世鑫說。

發展前景 將引進我市并推廣

日前,熱再生修補技術在玄武東街與北海路交叉口的大轉盤北側路段進行了現場演示,來自市重點辦、市市政局、市財政局的相關負責人等30余人,觀看了英達PM500熱再生修補車快速修補路面的過程。

王世鑫表示,道路都是有壽命的,經過一段時間的工作,路面都會出現這樣那樣的癥狀,而網裂成為路面高發病癥,路面發生網裂后,既易造成交通安全隱患又影響市容市貌。今年春季,市市政養管處發現了這種熱再生修補技術,它高效、快捷、環保的修補方法,減少了道路交通壓力,修補后可立即通車,路面質量也不會打折扣。

記者采訪了解到,下步,新再生修補技術將引進我市,并在各主干道路的路面網裂嚴重的路段上將這項新技術逐步推廣應用。目前,我市正在創建全國文明城市,該技術的應用將為文明城市添光彩。