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        作為東北地區歷史上第一條不依靠外國設備、外國技術，完全由中國人自己建設的鐵路，1927年完工的奉海鐵路，在中國近代交通運輸史上有著重要的地位。而作為這條鐵路的始發站，1932年建成的沈陽東站，也因其獨特的歷史背景被列為沈陽市第三批文物保護單位。
2012年國慶期間，過往的沈陽市民發現，連接這座80歲老火車站的東站街，原來老舊的路面在一夜之間煥然一新，而締造這一奇跡的，就是被交通運輸部評定為國際領先的英達就地熱再生機組。

治愈網裂、溫縮、疲勞裂縫   “公路醫生”得心應手

       東站街毗鄰沈陽東站及九一八歷史博物館，歷史悠久，由于使用年限較長，路面出現了較為嚴重的路面病害。本次施工前，江蘇省瀝青路面熱再生工程技術研究中心的專家對路面進行了取樣和檢測。研究中心的朱建華工程師告訴記者，目前東站街網裂、沉陷路病較為嚴重，同時伴有溫縮裂縫和疲勞裂縫。
朱建華表示，針對這一情況，英達熱再生提出了對癥下藥的治理方案，“檢測結果顯示，少數路面伴隨基層病害，對于這些，我們首先進行基層預處理，然后再采用英達就地熱再生技術恢復面層，保證了路面的承載力，有效避免了沉陷、網裂路病的復發。”
對于溫縮、疲勞裂縫以及路面瀝青的老化導致的病害，如何恢復原路面老化瀝青的性能，是業主最為關心的。對此，英達公司在施工前，對原路面瀝青的三大指標進行了詳細的分析，根據前期試驗結果，確定了再生劑的摻配比例，將原路面混合料空隙率降至規范范圍內，馬歇爾穩定度和流值基本滿足要求，確保了原路面瀝青性能的充分恢復。

消滅傳統工藝遺留隱患  英達為路面美容

        在本次施工的路段，有一部分路面由于前期曾進行過管道開挖回填或傳統道路挖補工藝的治理，留下了一塊塊的“補丁”，英達就地熱再生機組在施工的同時對這些老路面進行了“美容”，隨著機組緩緩開過，難看的“補丁”也沒有了。
“這些‘補丁’路面，盡管暫時沒有路病的產生，但是影響美觀，也留下了‘質量’隱患”，朱建華表示，由于冷補工藝是在舊瀝青路面上直接添加新瀝青混合料，無法消除新舊路面之間的弱接縫、弱界面。“一旦進入冬季，雪水很容易從這些接縫處下滲，受凍融循環的影響，冬季很容易爆發路病，甚至危害基層。
       據了解，英達就地熱再生機組在治理這些路面時，使用的是一種獨有的名叫“英達層間熱黏結”的技術，使得道路下承層和再生層牢牢焊接成一個整體，不但消除了弱接縫和弱界面，施工后原路面抗剪強度也可達傳統工藝的三倍，保證了施工后路面可以應對沈陽漫長的寒冬。


 

 

僅用兩天時間，英達機組讓沈陽東站街的路面煥然一新