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  朝陽大橋效果圖
 

      南昌市首條真正意義上的城市快速路（即快速環路）最重要節點工程朝陽大橋本月18日正式開工建設。該工程是南昌市“十橫十縱”干線性骨架道路九洲大道跨越贛江的交通聯系通道。

      朝陽大橋將建成什么樣？與南昌其他跨江大橋相比，有什么獨特亮點？南昌為什么要投資15億元重金打造這座大橋?它如何與周邊項目形成互動，又將對南昌老百姓的生活、南昌未來長遠發展產生什么影響？今起，本報推出系列報道，對朝陽大橋工程進行詳細解讀。

    “預計10月18日開工建設，2014年12月竣工通車。朝陽大橋項目采用投資、設計、施工一體化的工程建設模式，這在我市尚屬首次。”10月12日下午，記者在南昌市朝陽大橋新聞通氣會上獲悉。

     作為“十橫十縱”干線性道路九洲大道快速路跨越贛江的交通聯系通道，朝陽大橋位于現有跨江大橋南昌大橋、生米大橋之間（距南昌大橋約2.5公里，距生米大橋約3.5公里）。它西起紅角洲地區豐和南大道，東至朝陽新城撫生路。路線全長約3.6公里、雙向8車道，總投資約15億元。

南昌首條快速環路

    “10月18日朝陽大橋開工，將成為南昌快速路建設的重要節點。”南昌市政公用投資控股有限責任公司朝陽大橋項目部負責人介紹，跨江大橋是快速路工程中最難的一環。南昌目前還沒有一條真正的快速通道。雖然生米大橋、昌南大道已冠名為“快速路”，但是，其快速路的功能并沒有釋放出來，原因在于沒有形成真正的快速環路。而朝陽大橋建成，將連接朝陽新城和紅角洲地區，東與朝陽新城的朝陽洲大道相接，西與紅角洲地區的前湖大道相接。

設計雙向八車道

     朝陽大橋主跨采用六塔七孔單索面斜拉橋方案，大橋跨越贛江范圍全長約1560米，分為主橋和引橋兩部分。工程主要建設內容包括主橋、引橋、東西互通立交、橋梁景觀、附屬工程、橋頭堡、觀景平臺、管理房等。

     其中主跨長908米，跨度組合為79+5×150+79米，橋寬40.5米，塔高45米。主橋采用塔梁固結、塔墩分離的支承形式，塔和墩為混凝土材質。主梁采用單廂多室形式，頂板之上通行機動車，邊廂用于通行人行和非機動車。此外，經流量預測分析確定，南環快速路主線為雙向六車道標準，朝陽大橋遠期需同時解決快速路主線交通和贛江兩岸地方道路的溝通需求。因此，朝陽大橋機動車道設計為雙向八車道。

世界第五座雙層橋

      相比生米大橋沒有非機動車道的不便和南昌大橋非機動車道上橋需繞行導致大橋非機混行屢禁不止的交通隱患，位于以上兩座大橋之間的朝陽大橋橋梁結構設計更注重以人為本。

      機非空間分離的設計已成為大橋的最大亮點。朝陽大橋的建設不僅使南昌大橋和生米大橋之間的機動車多了一條快速通道，而且兩橋之間的行人和非機動車也搭上了快速路的順風車。機動車與行人、非機動車采用硬性隔開的設計方法，即單箱多室的形式：頂板之上通行機動車，邊箱用于行人和非機動車通行，而且下層還可為過江行人和非機動車遮風擋雨，是我省第二座、世界第五座雙層汽車、人行雙層橋。

    “在朝陽大橋上行駛會很舒適。機動車車主不用為避讓‘亂串’的非機動車而煩惱，而非機動車、行人也有自己獨立的便捷通道。”業內人士說，以往跨江大橋由于設計欠合理，造成改進中各種人力物力成本的居高不下，加大了城市管理的難度。朝陽大橋總結以往經驗，規劃設計統籌全局，科學規避了這些難題。

新技術縮短工期

    大橋采用波形鋼腹板PC 箱梁新技術，由10－20mm的波形鋼腹板代替混凝土腹板，形成整體受力的箱梁。由于朝陽大橋鋼砼科學組合的結構自重較輕， 可以減少下部結構的工程量， 進而降低工程總造價。而且作為腹板的波形鋼板具有不抵抗軸向力的特點, 可使預應力有效地加載于混凝土翼緣板， 提高了預應力的效率。另外， 大橋在施工過程中， 可以減少大量的模板、支架和混凝土澆注工程，免除在混凝土腹板內預埋管道的煩雜工藝。

經適多塔斜拉

     大橋主跨采用多跨矮塔斜拉橋方案，是滿足通航、防洪、地質安全性等前提條件下的一種較為經濟、實用的橋型。“經適多塔斜拉的設計，摒棄了追求大型特殊結構的設計理念，工程造價經濟，施工難度低及工期得到保證。”南昌市城市規劃設計研究總院副院長李章峰說。

     設計人員還表示，朝陽大橋南北側的生米大橋、南昌大橋體量均不大。大跨度橋梁的橋塔在體型上過于龐大，會對南北兩座橋形成壓迫感，而朝陽大橋多塔斜拉橋的景觀體量與之能夠合理匹配。

主塔“合”字造型

     主橋主塔造型 “合”，寓意“帆合連進”。多塔和單面拉索多樣組合，如同排列有序的一面面旗幟，紀念革命的勝利，也像大小船只縱橫在贛江江面，揚帆遠航，象征南昌人民齊頭并進謀發展，體現“齊心合力的激情、天人合一的境界、兩岸城區珠聯璧合的盛景”。

      據悉，朝陽大橋工程于2011年12月6日面向全國公開征集規劃設計方案。 2012年1月16日七家單位總計提交了21個規劃設計方案。 隨后，市政府相關部門再次對優勝和備選方案進行了論證、研究，并通過了南昌市規劃委員會的審議，最終確定上海城建設計研究院提交的“帆合連進”方案為朝陽大橋的實施方案。