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　　低噪聲施工破解香港養路困局

　　香港是世界上道路交通密度最高的城市之一，平均每公里道路承載275輛車，但由于很多道路設計年代較早，通車時間較長，車轍、網裂、推移等路面病害較為常見。但在香港，路面出現問題，要想進行及時養護，并不是容易的事，傳統道路養護工藝產生的噪音是一道“邁不過去的坎”。

　　根據香港1988年制訂的《噪聲管制條例》，夜間23時至翌日上午7時，或在公眾假日任何時間，任何人如果在住所或公共場所發出或促使發出噪音，即屬犯罪，將被處以較高數額的罰款。

　　偉金公司相關人士表示，在擁有“修路王”之前，如果路面發生了破損，但無法獲得施工審批，只好等到路病發展得非常嚴重、影響行車安全后，再申請緊急維修，“這樣一來就錯過了路面養護的最佳時期。不但工作量更大，而且成本也會更高。”

　　“英達‘修路王’用加熱、耙松的環節，取代了銑刨、破碎的傳統施工方式，產生的噪音極低，即使在夜間施工，也能很好滿足《噪聲管制條例》的要求。”

　　該人士對筆者表示，在日常養護中“修路王”使用率越來越高，甚至一些路段原本計劃對整幅道路維修的大中修工程，為避免被投訴，施工方也采用英達“修路王”大面積路病維修工藝分段治理并取得了良好的效果。

　　交通干擾小，從容應對繁忙車流

　　在香港島、新界、九龍3個區當中，英達“修路王”主要負責養護的香港島區是香港的商業和政治中心，隨之而來的是更大的車流量。

　　統計顯示，在一些繁忙路段，每天車流量逾15萬車次。港島區山路、窄路較多，如果使用傳統道路養護工藝，出動的機械、人工非常多，將造成較大的交通干擾。

　　減少修路中的交通干擾正是英達“修路王”的強項，單臺“修路王”配合3~4名工人即可完成日常養護工作，車輛機動靈活，轉場迅速，對交通的干擾很小。“在一些非高峰時段，甚至可以邊施工邊通車，這是過去沒有的情況。”同時，“修路王”的施工速度也廣獲好評，一般情況下，僅需20分鐘即可完成一處路病的治理。單臺“修路王”日修復可超200平方米

　　香港路政署在評價英達“修路王”時，認為它具有“瀝青料用量少、噪音低、施工組織快捷、可輕松處理路面井蓋，接縫處不滲水”等優點。筆者了解到，目前香港主要的8個道路維修保養分區中，已有3個分區，在和養護企業簽訂養護合同時明確要求使用就地熱再生技術，這也是現在英達“修路王”工作訂單越來越多的原因。

　　據了解，目前香港在英達“修路王”的使用上，一臺“修路王”一天的道路維修面積可超過200平方米，但仍然滿足不了香港本地道路養護對“修路王”的旺盛需求。除了港島區外，九龍、新界等區的工作訂單也在不斷增加，這堅定了偉金公司緊急再采購“修路王”的決心。

　　而對于養護施工企業來說，“修路王”經濟、省料的特點，也讓他們贊不絕口，引進了“修路王”后，成本得到了有效控制。

　　偉金公司給筆者算了一筆賬，如果沿用傳統的工藝，不但需要多臺設備一起出動，而且還需配備10~20名人工，瀝青混合料用量很大，因此養護成本高昂，“如果養護面積不大，養護工程公司就會虧本”。單臺“修路王”只需配備3~4名工人，就能完成全部的道路養護工作，由于施工中對原路面瀝青混合料進行了就地再生利用，使用的新瀝青混合料大大降低，其經濟性不言而喻。