上海隧道工程股份有限公司全力打造國產盾構示范基地。
盾構機全名叫做盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械�，F代盾構集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，一直以高技術含量、多學科交叉、制造工藝復雜為限制門檻，在很長一段時間內只有美國、加拿大、德國、日本等少數幾個國家能夠設計制造。就在幾年前，國內盾構市場還被國際巨頭所壟斷，如今我們堅持自主創新，國產盾構開始嶄露頭角并走出國門，在世界范圍內與國際巨頭同臺競技
本世紀之初，我國科學界前輩錢偉長先生眼見國外盾構壟斷國內市場，為此大聲疾呼：“中國有著非常廣大的隧道掘進機市場，但始終沒有我國自己的隧道掘進機產業，我們要盡快結束這樣尷尬的局面！”2001年，科技部將盾構關鍵技術研發列入“863”計劃。瞄準世界隧道掘進機高新技術，從引進消化吸收到再創新，自主創新做盾構的征途從此展開……
創新打破國外壟斷
走進上海隧道工程股份有限公司的展廳，記者看到諸多第一：建成世界最大直徑和單次掘進最長距離隧道上海長江隧道；建成世界首例復雜環境下大直徑土壓平衡盾構法隧道外灘通道；建成國內第一條泥炭質土層明挖法隧道草海隧道……尤其值得注意的是，隧道股份(600820,股吧)是一家既能攬瓷器活，又能做“金剛鉆”的企業。
2002年,上海隧道股份以較強的優勢成功競標到了國家863計劃國產盾構機項目，2004年9月，具有完全知識產權的國產地鐵盾構機“先行號”樣機問世，獲得了33項技術專利，通過零部件的全國配套和自行開發制造，“先行號”的國產化率達到了70%左右，而售價僅為進口盾構機的三分之二。
2005年6月“先行號”樣機首次掘進表明其主要綜合指標達到國際先進水平，在第二次推進中“先行號”樣機先后創造了日推進38.4米和月推進566.4米的國內盾構機施工最快紀錄。樣機的兩次掘進充分證明，國產盾構機的技術完全擺脫了外商的束縛。“先行號”的后繼訂單源源不斷，在首批22臺盾構機投放市場后又簽訂了17臺訂單。
此后，上海隧道股份還在與德國海瑞克、日本日立、日本川崎、美國羅賓斯、北方重工等世界著名盾構機廠商競標中勝出，產品出口新加坡、印度等地，向更廣闊的國際市場邁開堅實的步伐。
上海隧道股份的成功并非個案，經過近幾年來不斷發展，我國盾構產業體系初步建立。目前，北方重工、中鐵隧道等企業已具備自主研發能力，能夠生產具有知識產權的盾構裝備，比如，2008年4月25日，由中鐵隧道集團自主研發制造的中國首臺復合式盾構機在河南新鄉中鐵隧道集團盾構機產業化基地下線；由中國鐵建(601186,股吧)重工集團自主研發并用于長沙地鐵2號線一期工程的“開路先鋒19號”盾構機，2011年5月7日成功出井……
有關專家指出，隨著盾構機國產化的有效推進，已迫使國外企業降低產品價格，降價幅度約為30%,進口產品的高價位受到全面遏制。
市場呼喚核心競爭力
“在"863"計劃支持下，國內自主品牌盾構風生水起，迅速占領了半數以上的國內市場份額，一舉打破了國外盾構一統天下的格局。”中鐵隧道裝備制造有限公司董事長李建斌告訴記者，以中鐵裝備為例，2010年中鐵隧道生產盾構23臺，手里擁有盾構機生產訂單達到30臺，其產品已經在國內外打出品牌，遠銷馬來西亞，開始與國際知名品牌同臺競技。
李建斌認為，國內盾構產業的蓬勃興起主要原因是國內市場的巨大發展空間。經過近10年的發展，國內盾構機每年生產銷售約80臺至100臺，銷售額約80億元。他說，盾構機作為城市軌道交通、水利工程、公路鐵路等領域隧道施工的關鍵設備，市場需求巨大。首先，我國城市地鐵建設方興未艾，在2011年至2020年，地鐵隧道需要盾構機施工市場需求約為500臺；其次，水底隧道、高速公路、市政建設使用盾構機潛力巨大�？傮w來看，未來5年至10年內，各類盾構機的市場需求應在1000臺左右，銷售額不低于500億元。
巨大市場需求，推動了國內企業的研發熱情。由中工聯創國際裝備制造研究中心發布的《2012中國掘進機械產業發展報告》顯示，在市場作用力的推動下，國內不少企業已經可以單獨承接項目，具有自主開發、設計、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步實現自主化、本土化、產業化和市場化。
從技術層面來說，我國盾構市場上德、日、美三國的技術三足鼎立，尤其以美日技術應用最廣，國內企業追根溯源都能找到其影子。有關專家表示，我國企業已基本掌握集成技術，但是關鍵核心技術尤其是一部分關鍵零部件的制造技術還不成熟，仍然依賴進口。雖然在當前全球經濟一體化和配套件全球采購的理念下，不必要過分強調產品的國產化率，但是我國作為世界上最大的盾構制造國，必須掌握產品的核心技術，否則必然受制于人。
制定標準是當務之急
今年7月，中國工程機械工業協會掘進機械分會正式成立。中國工程機械工業協會副秘書長俞琚說，成立掘進機械分會的初衷就是加強行業管理，引導行業走向正軌。
從當前整個行業的發展來看，盾構作為一種大型高端的施工設備，其研發制造對企業的資金、技術、人才要求較高，需要形成一定的產業集中度。俞琚表示，如今國內生產盾構的企業眾多，規模偏小，歐美日等發達國家的盾構企業總和還不到20家，而我國的生產企業就達到近40家，而且數量還在增加，多而散的產業結構，不利于產業的健康發展。
中工聯創國際裝備制造研究中心主任隆學武也表示，設立盾構機市場準入門檻，建立規范的競爭機制是行業目前亟須解決的問題之一。從企業的角度來看，只有設立了市場準入機制，才能避免企業間盲目低水平競爭，促使優秀企業集中精力圍繞市場比拼技術以及設計能力、產品制造質量和服務水平。
“國內企業生產的盾構在質量上已經不輸于國外同行，但是要贏得市場的信任還需要全行業的共同努力。”李建斌告訴記者，長沙地鐵2號線一期工程，采用的是中國鐵建重工集團提供的15臺自主研發的盾構機，此舉使得長沙成為國內第一個實現了在地鐵施工中，全部采用國內自主品牌盾構機的城市。他說，如果想讓“長沙現象”變成一種常態，就必須以行業標準維系和增強國內盾構企業的綜合實力，提升自主創新能力，提高我國重大裝備在國際上的話語權。
令人欣喜的是，今年以來，國產盾構方面自主創新的喜訊不斷傳來：今年3月，中交天和機械設備制造有限公司的最新盾構機直徑14.93米泥水氣壓平和復合式盾構研制成功，標志著我國復雜隧道裝備技術再上一個新臺階；我國首個隧道盾構機刀盤生產基地4月在廣州落成；國內首臺盾構機主軸軸承今年6月在上海試用成功……可以相信，在不久的將來，國產盾構將能夠在更大更廣的空間里，一展身手。
