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　　西藏昌都地區位于川、藏、青、滇四省區結合部，地理位置得天獨厚，是茶馬古道的重要驛站，素有“藏東明珠”美譽。在巴嘎的記憶中，10多年前，昌都到拉薩的路就是“羊腸小道猴子路，云梯溜索獨木橋”。

　　“以前我們開車走這段路，心里發抖；現在，公路、飛機都通了，出行很方便。”巴嘎介紹，去年底，昌都到成都的航班還開通了航空郵路，以往從昌都寄至成都的速遞郵件全程8到10天，如今縮短為4到5天。

　　對于昌都的交通變化，昌都地區洛隆縣50歲的布都深有體會。作為洛隆縣政協主席，他每年都要到拉薩開會。布都說，洛隆縣城距離地區行署所在地約300公里，地區行署所在地距拉薩1200公里，總共1500公里路程。因昌都地處橫斷山脈北段，為多山地區、地形復雜，驅車至拉薩需三天半時間。

　　近10年來，西藏大力發展交通運輸事業，拉薩千里之外的昌都已不再遙遠。布都告訴記者，今年西藏“兩會”期間，為節省行程，昌都地區的代表、委員們“組團”乘坐飛機到拉薩。

　　“坐飛機比開車便宜，一個人能節約至少3000元；我們65名委員可節約20萬！”布都說，“交通的日益改善不僅帶來便捷，還為我們節約開支。”

　　由于特殊的地理位置，半個世紀前西藏航線還被世界民航界列為“空中禁區”。為解決西藏民航基礎設施薄弱的問題，過去10年間，西藏在中央支持下相繼實施拉薩貢嘎機場改擴建、林芝機場新建、阿里昆莎機場新建、昌都邦達機場改擴建和日喀則機場改擴建等工程，安排到位資金超過30億元，逐步完善了西藏區域內的航空交通體系布局。

　　如今，西藏那曲機場建設也在規劃中，這將是西藏繼拉薩貢嘎機場、昌都邦達機場、林芝米林機場、阿里昆莎機場以及日喀則和平機場之后，西藏新建的第六個機場。屆時，西藏7地市將全部布局機場，這將極大提升西藏區內航空運輸保障能力。

　　據了解，2013年到2015年末，西藏規劃公路建設投資近500億元，公路通車里程將達到7萬公里，實現縣縣通油路；鐵路建設方面，力爭拉日鐵路建成通車、拉林鐵路開工建設；未來五年，西藏將突破當前進出藏僅以成都方向為通道形成的航路擁擠的瓶頸。