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施仲衡:中國應構建多層次城市軌道交通
[ 編輯:admin | 時間:2012-11-16 09:11:18
| 瀏覽:2836次 | 來源:中新網 | 作者: ]
中新社長春10月18日電 (記者 李彥國 賀寶慶)中國工程院院士、地鐵專家施仲衡18日在長春參加第三屆國際軌道交通論壇時說：“在中國，發展公共交通、特別是城市軌道交通體系已顯得十分迫切，因為我們已突破了兩條‘紅線’。” 施仲衡說，中國當前的石油消耗、機動車保有量均已提前突破了2020年的計劃。他直言，如不大力發展公共交通，將使得國家能源安全和城市的正常運營都面臨不可預知的風險。 城市交通擁堵近年來已成為中國內地城市普遍面臨的問題。發展軌道交通也成為官方“治堵”的一項重要措施，目前，已有北京、上海、廣東等10余個城市擁有地鐵線路，杭州、長沙、大連等近20個城市的地鐵正在施工建設中。 在城市公共交通體系的建設，特別是地鐵建設上，施仲衡有著60年經驗，目前他仍擔任中國地鐵工程咨詢公司總工程師。 施仲衡已連續三年參加在長春舉辦的這項國際軌道交通論壇，一直旗幟鮮明地反對城市公共交通中發展單一的地鐵制式。“輕軌系統、有軌電車，我們都應該發展”。 施仲衡引用國外的經驗說，在列入統計樣本的世界上12個有軌道交通的國家中，建設地鐵的城市55個，而建設輕軌的卻有317個。 有數據顯示，目前中國城市軌道交通在建總里程超1600公里，在建車站1128座，線路的83%為地下工程，輕軌和有軌電車只占到16%。 另據統計，在軌道交通建設領域發生的安全事故中，地下段高達96%；另外，地鐵線路綜合平均造價每公里更是超過6億元人民幣，費用高昂。 “單純發展地鐵，造價高、建設周期長、事故多。”施仲衡認為，輕軌系統應該是公共交通的一種發展趨勢，因為輕軌填補了公共汽車與地鐵的空白，是一種綠色低碳的公交方式。在城市的骨干交通線路、城市經濟活動密集的中心區域以及城市特殊地區的延伸方面，可以引進輕軌交通系統。
不過，施仲衡也表示，目前中國國內在輕軌車輛技術的研發上還與發達國家存在很大的差距，急需進行研究突破，形成具有自主知識產權的世界領先輕軌交通裝備制造業。 
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